Часть 4. ТРАМВАЮ ПЕРСПЕКТИВЫ – ГОРОДУ БУДУЩЕЕ

28 апреля 2013 г. 17:06 - SVen

 

Как было показано в предыдущих публикациях у трамвая явные транспортные и экономические преимущества. Как же быть с трамваем в Дзержинске? Какие направления его развития необходимо осуществить, что бы обеспечить реализацию и транспортного и экономического потенциала этого вида транспорта в нашем городе?

Нами, с учетом результатов наших исследований, мнений авторитетных транспортников России и зарубежья, а также мирового опыта решения транспортных проблем городов разработан план реорганизации трамвайного движения в городе Дзержинске.

Сегодня трамвайная сеть в Дзержинске представлена двумя линиями и двумя маршрутами: 4 и 5. Для реализации транспортных возможностей Дзержинский трамвай имеет всё.

Первое – это выделенное и обособленное полотно. Оно является основой эффективности и конкурентоспособности трамвая даже в сегодняшних условиях. Ни в коем случае в будущем нельзя выкладывать межрельсовое пространство плиткой или брусчаткой и разрешать автомобилям движение по трамвайным путям. Оптимальным вариантом будет газон.

Второе – ориентированность линий в широтном направлении с запада на восток, что делает трамвай магистральным транспортом, связывающим такие части города как поселок им. Я.М. Свердлова и западные микрорайоны с центром и вокзалом.

С реализацией экономического потенциала Дзержинского трамвая в сложившихся сегодня условиях все намного сложнее. Поэтому необходимо серьезное волевое решение Администрации города не только в отношении вопроса модернизации и развития трамвая, но и ограничения движения личного автомобильного транспорта и маршрутных автобусов в центре города.

Если положительное решение в отношении модернизации и развития трамвая будет принято, то концепция развития трамвайного сообщения в городе Дзержинске должна будет предусматривать нижеследующее.

А). Мероприятия в краткосрочной перспективе 5-10 лет.

  1. Реконструкция и модернизация существующих линий обычного трамвая в черте города:

1.1. Использование современных технологий укладки пути и закупка подвижного состава, отвечающего современным эксплуатационным характеристикам;

1.2. Ограничение и полный запрет движения автомобильного транспорта в центре города. Формирование пешеходных и трамвайно-пешеходных зон и улиц;

1.3. Организация доступности трамвая для маломобильных граждан (реорганизация остановок и подходов к ним, низкопольный подвижной состав);

1.4. Формирование городского кольца за счет строительства новых линий;

1.5. Модернизация ремонтно-технической базы трамвайного депо.

2. Новое строительство трамвайных линий:

2.1. Строительство соединительной двухпутной ветки с трассировкой от существующего кольца «Железнодорожный вокзал» через Привокзальную площадь, Автомобильную улицу, Парковую аллею с выходом на площадь Дзержинского;

2.2. Опережающее строительство линий в районы будущей жилой застройки микрорайонов западный-3 и западный-4 по улице Патоличева и бульвару Космонавтов с организацией на последнем трамвайно-пешеходной зоны;

2.3. Строительство по трассе городского кольца не менее трех оборотных колец для обеспечения гибкости маршрутной сети в случаях оперативных изменений;

2.4. Формирование пересадочных узлов с линией скоростного трамвая.

Б). В долгосрочной перспективе 10-20 лет.

3. Строительство линии скоростного трамвая, интегрированной в систему линий обычного трамвая города Дзержинска и Нижнего Новгорода:

3.1. Полное обособление линии скоростного трамвая, кроме участка «Железнодорожный вокзал-проспект Ленина» в городе Дзержинске (на этом участке вагоны скоростного трамвая работают в режиме классического трамвая);

3.2. Прокладка линии через промзону, пос. Гавриловка в Нижний Новгород в соответствии со СНиП для скоростного трамвая;

3.3. Интеграция линии скоростного трамвая с линией городского трамвая Нижнего Новгорода в районе остановки «52-й квартал»;

3.4. Строительство ветки в аэропорт «Стригино».

Закупка современных вагонов и применение в путевом хозяйстве передовых технологий позволят сделать трамвай привлекательным и экономичным. Ограничение использования личных автомобилей и автобусов обусловит повышение транспортного спроса в отношении центра города.

Центр города приобретет привлекательность для жителей и гостей города. Такие улицы как проспект Ленина от ул.Гагарина до пер. Жуковского, Парковая аллея станут трамвайно-пешеходными (например, как в Цюрихе и Магдебурге: фото 1, 2, 3), а площадь Дзержинского, часть одноименного проспекта, ул. Кирова и проспект Чкалова до ул. Гагарина – пешеходными.

Основным направлением реализации концепции развития трамвайного сообщения в городе Дзержинске следует признать строительство соединительной ветки от существующего кольца на вокзале через привокзальную площадь, парковую аллею на площадь Дзержинского (см. схему, фото 4). В результате будет сформировано городское кольцо, что позволит закольцевать трамвайный маршрут №4.

Закольцовка трамвайной линии повысит транспортную доступность вокзала, рынка, центра города, городского парка, проспекта Ленина, района Швейной фабрики и западных микрорайонов и станет основой эффективного функционирования не только самого трамвая, но и учреждений и организаций, расположенных вдоль линии трамвая.

По трассе городского кольца должно быть предусмотрено не менее трех оборотных колец на случай изменения маршрутов трамвая по причине, например, ремонта или ДТП. Ориентировочно они могут располагаться на месте существующего узла на пл. Узловой, на вокзале, в 9-м микрорайоне, пл. Свадебной. При использовании в качестве подвижного состава двухсторонних вагонов, имеющих две кабины достаточно организации боковых съездов на встречные пути (например, как в Санкт-Петербурге на пл. Сенной, фото 5).

Еще одно направление развития трамвая – опережающее строительство линий в районы перспективной жилой застройки, – позволит повысить привлекательность новых территорий для потенциальных инвесторов. Без сомнения, это будет способствовать освоению новых территорий городского округа и позволит прекратить точечную застройку городских дворов.

При реконструкции существующих и строительстве новых линий трамвая необходимо обеспечить безопасность пассажиров и доступность трамвая для маломобильных жителей города. Особое внимание следует уделить остановкам, расположенным в пределах проезжей части. Они должны представлять собой платформу и быть отграничены от проезжей части бордюрным камнем и забором (фото 6).

Остановочные платформы должны быть оборудованы пандусами или иметь по ходу пешеходного перехода одинаковую высоту с уровнем тротуара (фото 7). Для удобства при посадке и высадке маломобильных пассажиров подвижной состав трамвая должен быть частично или полностью низкопольным.

Строительство скоростного трамвая – одно из приоритетных направлений развития города Дзержинска по пути интеграции с областным центром.

Говоря о скоростном трамвае, считаю необходимым развеять миф, что скоростной трамвай развивает высокую скорость. На самом деле, по действующим со времен СССР нормам, скоростным считается трамвай, имеющий среднюю маршрутную скорость 24 км/час и более. Например, в Волгограде, средняя маршрутная скорость вагонов на маршруте СТ (скоростной трамвай) 25,3 км/час.

Для сравнения, в Дзержинске трамвай проходит маршрут №4 со средней скоростью 21,0-21,8 км/час. По большому счету скоростной трамвай отличается от обычного увеличенной длиной перегонов и инфраструктурой, исключающей все сторонние предпосылки для сбоев в работе маршрута, в том числе сведено к минимуму количество одноуровневых пересечений с дорогами общего пользования, что значительно увеличивает его маршрутную скорость.

В заключении хотелось бы отметить установившуюся тенденцию возвращения трамвая на улицы таких городов России как Санкт-Петербург (новые трамваи модели БКМ 84300М на вновь открытом маршруте №3, фото 8 и 9), Москва, Казань (вагоны БКМ 84300М в Казани, фото 10).

Сегодня администрации этих городов пришли к пониманию важности и необходимости развития современного трамвая для будущего своих городов. Нам же остается надеяться и бороться за право иметь в нашем городе современный транспорт, отвечающий всем требованиям XXI века. Современный трамвай – будущее города.

Вот так мог бы выглядеть современный трехсекционный трамвай Alstom Citadis 301 на проспекте Ленина (фото 11).

P.S. Администрация столицы Эстонии – Таллина пошла еще дальше своих европейских коллег, подумав не только о комфорте, но и о кошельке горожан, – с 1 января 2013 года проезд в трамваях, автобусах и троллейбусах для зарегистрированных жителей города полностью бесплатный.

Андрей Блохин

 

%d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_1._%d0%a6%d1%8e%d1%80%d0%b8%d1%85._%d0%a2%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%b2%d0%b0%d0%b9%d0%bd%d0%be-%d0%bf%d0%b5%d1%88%d0%b5%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d1%8f_%d1%83%d0%bb%d0%b8%d1%86%d0%b0 %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_2._%d0%9c%d0%b0%d0%b3%d0%b4%d0%b5%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b3 %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_3._%d0%9c%d0%b0%d0%b3%d0%b4%d0%b5%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b3 %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_4._%d0%a1%d0%a5%d0%95%d0%9c%d0%90_%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2_%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%b2%d0%b0%d0%b9%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be_%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_5._%d0%a1%d0%9f%d0%b1._%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%be%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9_%d1%81%d1%8a%d0%b5%d0%b7%d0%b4 %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_6._%d0%9b%d0%b5%d0%b9%d0%bf%d1%86%d0%b8%d0%b3._%d0%9e%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b0 %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_7._%d0%a1%d0%9f%d0%b1._%d0%9f%d0%b5%d1%80%d0%b5%d1%85%d0%be%d0%b4 %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_8._%d0%a1%d0%9f%d0%b1._%d0%92%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd_%d0%91%d0%9a%d0%9c_84300%d0%9c %d0%a4%d0%be%d1%82%d0%be_9._%d0%a1%d0%9f%d0%b1._%d0%a1%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%bd_%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%b0 %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_10._%d0%9a%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d1%8c_%d0%9f%d1%80%d0%b8%d0%b1%d1%8b%d0%b2%d1%88%d0%b8%d0%b5_%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d1%8b_%d0%91%d0%9a%d0%9c_84300%d0%9c %d0%a4%d0%9e%d0%a2%d0%9e_11._alstom_citadis_301_(%d0%9e%d1%80%d0%bb%d0%b5%d0%b0%d0%bd__%d0%a4%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%86%d0%b8%d1%8f)_%d0%bd%d0%b0_%d0%9b%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%bd%d0%b0


Автор: Андрей Блохин
Авторизуйтесь, чтобы комментировать